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苹果的生活很糟糕:它的市值已经蒸发了超过4000亿元一个月,而且变相的移动电话降价经常遭到抵制。

    原标题:苹果的寿命劣势:市值蒸发了超过4000亿元每月,移动电话降价伪装形式经常抵制的不利苹果公司在2018年的寿命,No.

    原名:苹果公司逆境生存年:市场价值每月蒸发超过4000亿元,手机变相降价屡遭抵制

    苹果公司的股价不仅在2018年暴跌,而且其产品也开始以伪装形式下跌。

    目前,苹果公司已经在其官方网站前发布了限时折扣。在苹果零售店里,合格的iPhone可以用来替换旧的,也可以用新的来替换,而且可以直接在网上享受折扣。苹果还表示,对于购买的折扣,iPhone XR只有4399元,iPhone XS只有6599元。

    iPhone XR和iPhone XS都是苹果2018年发布的新产品。目前,苹果手机的官方售价分别为6499元和8699元,据计算,老版本的苹果手机可能价值超过2000元。一些分析师认为,这可能是自苹果进入中国市场以来提供的最大激励。

    12月25日,AI财经社来到北京华茂购物中心的苹果专卖店。在商店的门口,贴着“换旧换新”的广告牌。广告牌上的信息显示:“网站可以直接享受折扣,用合格的iPhone替换旧的,换成新的。”我们将帮助您快速安全地安装新手机,并指导您进行数据传输。

    一名店员告诉AI财经,这个活动将持续到2019年1月31日。任何老的手机都可以参加这个活动,但是它只能用来抵消购买新iphone的费用,而每个新手机只能用老的手机来抵消。

    店员说,购买价格需要由手机的序列号决定,这比以往的扣除价格高得多。

    AI金融和经济有限公司拿出了香港版的iPhone 7在2017年8月购买了128G内存。在核对价格后,AI财经有限公司表示可以扣除2440元。他还告诉AI财经,根据以前的标准,手机只能扣1000多元。虽然屏幕已经更换,但是他说,只要目前没有明显的划痕,就不会影响价格。此外,香港手机的可扣除价格低于中国银行。

    在最近的2018年的几个月里,这个曾经无敌的苹果公司遭受了持续的“水分压力”。2018年12月25日,苹果股价再次下跌3.90美元,跌幅2.59%,收于146.830美元,总市值为6968亿美元。2018年10月3日,苹果公司股价也创下52周新高,达到每股233.47美元,总市值为11.78亿美元。

    在不到三个月的时间里,苹果的股价已经下跌了37.1%,它的市值已经跌到了万亿以下,它的蒸发总量已经超过4000亿美元。

    这是因为其产品销售疲软。苹果公司2018年推出的三款新手机的销量远低于市场预期。受华为事件影响,苹果最重要的海外市场中国开始支持国内手机,抵制iphone的声音。更激进的是,公司甚至风景区继续实施这一政策,这给苹果公司蒙上了一层阴影。

    疲软的市场

    2018年11月1日,苹果公布了第四季度的盈利。虽然营收和净利润同比增长20%和32%,但其主要产品iPhone和iPad的销量远低于市场预期,出货量达468.89亿台,比去年同期仅增长212000台。

    与此同时,苹果公司宣布,在下一个财季将不再提供手机和计算机等硬件产品的销售数据,“关注收入、利润率和销售成本”。也就是说,苹果公司未来的业绩增长点更多地是关于个人产品利润和单位价格的提高,而不是销售。

    苹果在9月份发布了新款XS系列的iPhone,主要是在处理器和双卡等待方面,但由于在摄影和耐用性方面缺乏显著进步,所以一般不被业界所欣赏,而且价格是“历史上最贵的”。

    iPhone XS在中国的官方起价是8699元。大屏幕XS Max的价格是12799元。iPhone XR的起价是6499元。近年来,苹果公司销售的每款新手机的最低价格都在上涨,但在2018年之前,这个数字还不到6000元。2017年9月发布的iPhone 8起价为5837元,比2016年上市的iPhone 7系列高出500元。

    2018年推出的新系列电影没有受到市场的欢迎。在销售当天,它的渠道价格已经低于官方价格。每年新手机售出后,二手平台上的牛群将迎来“春天”。但出售后不久,64GB和256GB的手机已经在二手交易网站如二手平台上以低价出售。

    根据第一移动电话研究所发布的数据,在苹果新产品发布的第一周,XS Max的48万部和XS的80000部售出,远远低于苹果自己和行业的预期。从那时起,全球iPhone产品市场没有复苏的迹象。

    去年11月,《华尔街日报》援引两位知情人士的话说,苹果公司最近已经通知这两家公司,它将进一步削减三个新的移动电话生产订单,比原计划少30%。这让已经信心十足的苹果供应商高管和员工感到沮丧。

    作为新产品的最低价格,iPhone XR一直受到苹果的高度期待。预期市场份额超过一半,但它已成为一个灾难区。从2018年9月到2019年2月,iPhone XR的估计出货量从7000万台减少到5000万台,几乎是三分之一。11月,苹果再次要求供应商削减生产目标。

    事实上,在12月初,苹果开始鼓励用户在美国市场用新的产品代替旧的产品,然后以变相的形式在中国市场降价。一些内部人士认为,苹果实际上正在清理库存。

    国内手机的兴起

    近年来,随着国内手机的不断发展,苹果手机在中国市场的份额也在不断下降。根据市场研究公司Sano发布的2008年第三季度中国移动电话份额报告,华为(包括Glory)、OPPO、vivo和millet占据了国内移动电话销售的80%,而iPhone的市场份额不到10%,排名第五,与去年同期相比下降了16%。

    此外,受华为手机事件影响,公司甚至景点都发布了支持国内手机和抵制iphone的规定。

    最早的企业之一是深圳梦集团,成立于12月10日。公司发布了题为“声援华为的通知”的公告。根据公告,蒙皮科技集团公司(以下简称“蒙皮集团”)所有相关产品设计均优先考虑华为Hess的芯片方案,员工分别购买华为和中兴手机。公司对市场价格给予15%的补贴。

    如果员工购买了苹果手机,公司将根据市场价格处以100%的罚款。公告日期为12月7日,付款人为深圳市蒙派科技集团有限公司。

    消息一传出,公司就迅速成为舆论的焦点,有些人对此深信不疑,很多人都觉得公司处于轰动效应的热浪之中。尽管这一倡议面临争议,但其后继者也纷纷效仿。

    12月11日,广东省清远古龙峡风景区宣布,为了支持华为手机,所有持有华为手机(包括Glory)的用户将获得半价机票。每人138元的原价将直接降到69元。持有华为手机的员工也可以免费邀请他们的父母参观风景区。12月16日,河南省秦阳神农山风景区宣布,从当日到年底,华为和华为的豪华手机可以免费入场。

    事件的酝酿已经半个多月没有平息了。12月24日,浙江另一家公司宣布,如果员工购买苹果手机,他们将不会得到提升。同时,为鼓励购买华为产品提供一系列补贴:50%的发票面值由管理公司补贴;已经拥有苹果产品的普通员工放弃苹果公司补贴的25%的发票面值购买华为产品;购买华为产品的普通员工cts得到20%的补贴。

    类似的事件层出不穷,而且愈演愈烈。虽然目前还不清楚这对iPhone系列的销量会有什么影响,但对于苹果来说,这肯定不是好消息,因为苹果已经很长时间没有好消息了。

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游轮:漂浮黄金产业

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      昔日只为送信而生  邮轮,原义是指航行于大海上的班轮、邮船,这本身是一个被约定俗成沿用下来的名词,与现今所说亚洲城市_社保资讯网的邮轮并无关系,因为当时的邮轮真的只是从事送信的船舶。  1756年,英国政府启用双桅帆船运营每个月从法尔茅斯港到纽约的邮件业务,这些船很少载政府人员以外的乘客,更不载货。1819年,第一艘使用蒸汽机做为辅助动力的美国“萨凡纳号”船5月22日从萨凡纳出发,横渡大西洋,29天后到达英国利物浦。虽然期间只使用蒸汽机大约85个小时,但此次航行开创了历史,迎来了蒸汽动力船时代。  19世纪上半叶,欲从欧洲前往美洲的淘金者渐多,邮件寄送的需求也迅速增加。在此背景下,英国铁行渣华船运公司在1837年利用蒸汽帆船开办了海上客运兼邮件运输业务,这即是邮轮的雏形。1840年,世界上第一艘邮轮诞生,是船舶工程师罗伯特内皮尔设计的。这艘1154吨的“不列颠号”蒸汽轮船由英国冠达邮轮公司生产,在当年7月4日离开利物浦开始横跨大西洋,前往加拿大及美国,首航搭载了65名乘客,随船同行的还有冠达邮轮总裁萨缪尔肯纳德。不久后,在友人的协助下,肯纳德创办了世界上第一家横跨大西洋的邮轮公司——英国北美皇家邮件船务公司,开始了定期跨洋的班轮(Ocean liner)业务。  1850年以后,英国皇家邮政允许私营船务公司以合约形式,帮助其运送信件和包裹,但必须要悬挂皇家邮政的信号旗,并称自己的船只为“皇家邮轮”。具有这一称号,也被看做是信用的保证,因为邮件必须按时送达。1891年起,北美洲的三艘邮轮也开始了从温哥华到亚洲的定期航线,“皇家邮轮”的称呼逐渐扩散至亚洲,成了大型客船的代名词。面对丰厚的利润,英国和美国纷纷成立邮轮公司,主营业务是运送邮件和大量渴望到美洲的淘金者。  当时,如何缩短航行时间,是邮轮设计建造者最为注重的。各船舶公司纷纷建造高速邮轮,在横渡大西洋的航线上展开了一场较量,同业公会为此还制定了带有广告色彩的“蓝色绶带奖”。蓝飘带不仅象征着荣誉,还能为轮船公司带来更多的商业利润。  当时,设计者普遍认为,主机多、功率大的船航速快,因此,各大轮船公司都为大型邮轮配置了强大的动力装置,使其航速达到极限。家喻户晓的“泰坦尼克号”就建有四个烟囱,其中一个只是装饰,即是迎合了人们的这种心理。19世纪末,邮轮航速最高为20节(“节”指舰船在单位时间内所航行的里程),到了20世纪30年代,航速可达30节左右。  19世纪末20世纪初,德国在大西洋邮船业取得领先地位。之后,英国不甘落后,通过260万英镑的政府贷款建造了“路西塔尼亚号”和“毛里塔利亚号”,这两艘大型邮轮首次配置了蒸汽涡轮发动机。据当时《纽约时报》报道,为了达到25节的持续航速,“路西塔尼亚号”共有“68个熔炉进料装置,6个动力锅炉,52000平方英尺的供暖面,轮船动力增加了3万马力”。这一航速,打破了德国保持多年的跨大西洋航速纪录。  为争夺世界邮轮的霸主地位,欧洲各国纷纷建造“大西洋航线上最快的船”,激烈的竞争可以说是“打破了头”。1935年,法国政府投资建造了“诺曼底号”,首航就实现了29.98节的速度,打破了意大利“雷克斯号”保持两年的纪录。没过多久,英国“玛丽女王号”的航速就达到了30.14节,“诺曼底号”不服,再次赶超,很快又被打败,最终在1938年“玛丽女王号”创造出31.6节的高速,成为了当时最快的船,横渡大西洋仅需4天或更短时间。此纪录直到1952年才被美国“合众国号”打破。“合众国号”创造了大型邮轮的终极速度,横渡大西洋时速达到40多节。从此,邮轮争夺“蓝色绶带奖”的日子宣告结束。  2.  遭遇“天敌”转型旅游  随着发展,邮轮有了第二大作用,即是将大量渴望到美洲掘金的欧洲人运至大西洋彼岸,因此,船只服务非常简单,新鲜食物不多、舱房小条件差。为了喝到新鲜的牛奶,船员甚至要带奶牛上船;同时,猫也是必不可少的“服务员”,用于对付四处啃光纤色散_时空漩涡网咬的老鼠。英国作家查尔斯狄更斯在1842年经历了一次冠达邮轮的旅行后写到:“船舱里什么也没有,除了棺材,没有什么再比这里更小了……”  为了争取富有的乘客,各家轮船公司意识到,必须要提升邮轮服务。在此过程中,他们推动了现代休闲娱乐业的发展,并陆续开发出能够在邮轮上使用的创新技术。1871年,白星邮轮公司五艘大型邮轮亮相,被称为“浮动酒店”,其中的“大洋号”还配置了专门的卫生间,并采用了中央供暖设施,不再是火炉取暖。而冠达公司的邮轮,首次配备了女性休息室、图书馆以及电铃系统;1888年在邮轮上还安装了第一部马可尼无线电通信站,允许无线电运营商在海上传输信息,上流乘客可以在抵达港口前以无线电方式预订欧洲的酒店。  到19世纪末,随着越来越多的移民奔赴美洲大陆,旅行者对邮轮的速度和船上条件提出了更高的要求,企业之间的竞争日益加剧。同时,邮轮上还出现了早期的服务准则,如“当乘客主动交流时再搭话”“服务时尽量屏住呼吸,服务后迅速转身离开”“不要将双手放在口袋中”“不许在值班时吸烟”等。  为了吸引高端主顾,一些轮船公司对邮轮发起了大规模的升级改造,仿造陆地建造供人们娱乐和消遣的酒吧、舞厅等。美国航运巨头爱德华科林斯在远洋邮轮上建有理发店、豪华舒适的客厅,请来知名厨师负责餐饮,使人们乘坐邮轮时愈发惬意。同时,还为头等舱乘客提供休闲社交机会,这些措施逐渐打消了富人们对远洋旅行的疑虑。  19世纪末至第二次世界大战期间,邮轮迎来了蓬勃发展的黄金年代。由于大量欧洲居民移居到美国和加拿大,因此对邮轮的需求大幅增加。每家邮轮公司都在力争使自家船舶更大、更快、更豪华,各国也将建造大型邮轮视为国力的象征,轮船公司可以名正言顺地争取政府支持。如1912年下水的“泰坦尼克号”,还有“德意志号”“保里塔尼亚号”以及上文提及的“雷克斯号”“诺曼底号”“玛丽女王号”等,都是豪华邮轮的代表。  可惜的是,在第二次世界大战中,欧洲各国蓬勃发展的邮轮产业卷入了这场浩劫,不计其数的邮轮被击沉或挪作运兵船、医疗船用。战后没过多久,方兴未艾的邮轮市场又遭遇到“天敌”——大型民航飞机。飞机的崛起,大大削弱了远洋邮轮的长途载客功能。因为邮轮无论怎样提速,也永远无法与飞机比肩。很快,曾经风光无限的邮轮被迫停航,不少邮轮公司濒临破产。首航于1936年7月的“玛丽女王号”在1967年退役,永久停靠在加利福尼亚州长滩,改建为旅馆;“合众国号”1969年退出航线运营后,停泊在费城海军基地,后被作为美国国家历史遗产登记注册。1985年,随着“法兰西号”退出大西洋航线,作为交通工具的邮轮淡出历史舞台。  面临窘境,所剩不多的邮轮公司不得不转向。现代邮轮(Cruise ship)产业诞生于20世纪60年代末的北美,在80年代开始迅速发展,真正进入了大众生活。虽然字眼上并无不同,但现代邮轮与传统邮轮的定位相差甚远。传统邮轮是海上客运工具,目的是把旅客运送到彼岸,其丰富的生活娱乐设施是为了让旅客的行程更为舒适;而现代邮轮称得上是“海上流动的度假村”,自助餐厅、酒吧、咖啡厅、影剧院、健身房、泳池以及各种游乐设施一应俱全,本身就是旅游目的地,这些设施也是旅游的一个重要组成,靠岸是为了观光或完成全部行程。  3.  发展迅速的朝阳产业  作为一种高档消费的旅游形态,邮轮产业的发展迅速。  资料显示,从1994年开始之后的十年间,全球邮轮产业保持着每年8%的高增长率,这一比例远高于国际旅游业,难怪有人将邮轮称为“漂浮在水上的黄金产业”。  根据国际邮轮协会(简称“CLIA”)最新经济贡献报告显示,邮轮行业2017年为欧洲经济贡献了创纪录的478.6亿欧元,比2015年增加了17%。约有696万欧洲居民预订了邮轮旅行,比2015年增加了7.8%,占全球邮轮旅客总数的26%。CLIA欧洲公司董事长兼嘉年华英国主席戴维认为,“这要归功于更多欧洲人选择邮轮假期,更多的邮轮在欧洲航行,以及更多的邮轮正在欧洲造船厂建造,这一切都转化为整个欧洲大陆十分可观的经济效益。”  相较于欧美国家,我国邮轮业的兴起只是近十余年的事。从2006年歌诗达公司的“爱兰歌娜号”在中国首航开始,我国邮轮产业从零起步,十年间,邮轮乘客从不足1万人猛增至212万人,年均增速超过40%,已成为亚洲最大的邮轮旅游市场。我国邮轮产业在世界范围内仅次于美国,国际市场份额从2006美术教学论文_草莓沙拉网年的0.5%增长到9.6%,10年增长近20倍。  在诱人的市场前景吸引下,国际各大邮轮公司蜂拥而至,各路资本也摩拳擦掌,纷纷投入重金进入这个朝阳行业,“海洋量子号”“盛世公主号”“喜悦号”“辉煌号”等大型邮轮纷至沓来。以中国港口为母港的邮轮2015年时还只有12艘,到2017年就增至22艘,这些新增船只的吨位基本都在10万吨以上,并配备了各种全球最先进的设施和娱乐项目,有的甚至在造船时就针对中国旅客的特点做了专门的设计。  然而,在连续十年高增长后,邮轮产业在这两年增速明显放缓,原本一直在增加运力的几大国际邮轮巨头纷纷收缩战线。去年以来,在中国运营3年的“蓝宝石公主号”被派往欧洲到新加坡航线;“海洋水手号”宣布离开中国市场,被派往美国。今年7月,专为中国市场量身打造的“喜悦号”宣布,明年将前往阿拉斯加地区。  不过,可以预见的是,我国邮轮市场将开启下一个黄金周期。今年9月,交通运输部等十部委联合发文,明确提出促进我国邮轮经济升级发展的主要任务,预计到2035年,我国邮轮市场将成为全球最具活力的市场之一。届时,邮轮旅客年运输量可达1400万人次,并加快实现首艘大型邮轮建造。  今年11月6日,中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团正式签订了2+4艘Vista级13.55万吨大型邮轮建造合同,意味着我国首艘具有世界先进水平的大型邮轮建造项目正式启动。该型邮轮总长323.6米,型宽37.2米,最多可容纳乘客5246人,拥有客房2125间,投入运营后主要服务于中国市场。首艘邮轮计划于2023年9月30日交付,第二艘预计2024年交付。  咬文嚼字  “游轮”还是“邮轮”?  近年来,一直有专家学者呼吁,目前所指的邮轮早已与邮政行业无关,不再是昔日承担海上邮运任务的“邮轮”,而是专门用于海上旅游休闲度假的大型客轮,这种旅游客船应被统一规范为“游轮”。但是,在造船界,“邮轮经济”“邮轮产业”和“邮轮游”等字眼频繁出现。  《现代汉语词典》对“游轮”的解释是“载客游览的轮船”;对“邮轮”的解释是指海洋上定线、定期航行的大型客运轮船,因过去水运邮件总是委青岛职业学校_五山租房网托这种大型快速客轮运载,因此得名。按中国船舶行业主管部门颁布的“船舶术语”,载客游览的船舶峰仓和也_周伟民网称为“旅游客船”,简称游船,并无“邮轮”或“游轮”之说。因此,“邮轮”在旅游行业使用,应是不规范用语,但这些年“邮轮”二字的“霸主地位”始终难以撼动。  相关链接  难以忘却的  特大邮轮海难  在没有飞机的时代,邮轮是人们远航时唯一的选择。然而,在享受温馨航程时,也有一些海上的罹难事故给人们带来了难以磨灭的伤痛。  被冰山撞沉的“泰坦尼克号”:这是20世纪初最大最豪华的英国皇家远洋客轮,曾被誉为“永不沉没的梦幻之船”,建造期间共耗费了7500万英镑。1912年4月10日,载着2224名乘客和船员的“泰坦尼克号”开启了从英国南安普敦至美国纽约的首航。  4月15日,乘风破浪的“泰坦尼克号”在纽芬兰岛附近接到“前方有浮动冰山区”的预警电讯。蹊跷的是,这艘邮轮居然未采取任何措施,照样高速前行。临近午夜时船撞向冰山,不到3个小时,整个船体就沉入了海中。除了登上救生艇的幸存者,共有1513人葬身大海。  沉船后不久,由美国和英国分别成立的调查组就得出了相似的结论。他们均认为,“泰坦尼克号”的行驶速度太快,而且船上的总指挥史密斯上校对冰山威胁警报毫不理会,导致此次海难的发生。随着现代技术的发展,各国的研究人员不断对打捞上来的船体残骸进行研究,认为当时得出的结论过于简单,从物理、冶金、天文等多角度分析,发现是“质量缺陷+天灾+人祸”最终导致巨轮沉没。  被潜艇击沉的“古斯特洛夫号”:1937年下水的“古斯特洛夫号”是当时世界上最大的邮轮,内部装饰豪华,有大型餐厅、电影院、游泳池、舞厅,甚至还有一个分娩室。二战爆发后,它被德军方征用为医疗船,后被用作转移德国伤兵和难民。  1945年1月,这艘德国邮轮用来运送被苏联红军围困在东普鲁士的德国人,包括在战火中逃生的平民及少数官兵。由于要登船的人实在太多,船长网开一面,在原定4424名乘客外,又让4000多名难民上了船。不幸的是,邮轮在夜航途中被三枚鱼雷击中,要害部位中弹受创,在极短的50分钟内就完全沉没了。事后统计,在这场灾难中,伤亡人数达9400人,这是世界历史上最大的海难。  与油轮相撞的“多纳帕斯号”:这是菲律宾马尼拉和商用车辆网_只想唱歌给你听网莱特岛塔克洛班市之间的班轮。1987年12月20日5时许,实际装载2000多人的“多纳帕斯号”出发,晚上10时航至民都洛岛海面时,与一艘满载629吨原油的油轮“维克托号”相撞。黑液铺盖洋面,客轮燃烧两个多小时后沉入海底。飞机、船舶搜寻3天,只救起27人,遇难者4388人,这是国际海运史上和平时期的最大海难。  本版供图东方IC

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